AVIONES: CASO JK 5022

Evaristo Fuentes Melián

    Hay que felicitar a Carmelo Rivero por su valentía periodística para exponer y debatir  este drama sin tapujos, en el programa ‘Cadena de errores’, que emitió la Televisión Canaria hace unos días. El 20 de agosto de 2008, un avión modelo MD-88, de Spanair (empresa que ya no existe), en su vuelo  JK 5022, al despegar del aeropuerto Madrid-Barajas se accidentó, con el resultado de 154 muertos y 18 supervivientes. En la cadena de errores hay de todo: informes falseados o inexistentes, prórroga de licencias sin las revisiones periódicas reglamentarias, técnicos de vuelo que no detectaron una avería, y que pusieron hielo sobre un sensor recalentado y no repararon un elemento, el disyuntor izquierdo del relé, imprescindible para que la tripulación controle si las piezas adicionales movibles de las alas del aparato están en adecuada posición para despegar. No obstante, el caso ya fue cerrado por los jueces.

    Uno de los  bomberos, que aquel aciago día acudió en auxilio del avión accidentado, estaba en este debate. Dijo dos cosas tremebundas: una, de carácter puntual, que el vehículo contraincendios salió porque fue avisado de que había un accidente, pero que no sabían dónde y de qué se trataba y, cuando se dirigían rápidamente hacia  un lugar, vieron humo de un incendio, en un pequeño bosque de grandes árboles centenarios, (el avión iba cargado de combustible). Entonces se fueron dando cuenta  de que era un avión siniestrado y de que se hallaba en un lugar distinto al que los bomberos se dirigían. Y otra, de carácter general, en cuanto a la seguridad que un aeropuerto como Madrid Barajas debe tener, dijo este bombero que en la cabecera de una de las pistas, si un avión se accidenta y queda a un par de centenar de metros escasos fuera de la pista, el vehículo contraincendios se ve imposibilitado de acudir de inmediato, porque hay dos barranquillos o vaguadas en medio que lo impiden y hay que dar un rodeo en el que se tardan entre 20 y 25 minutos. No se han fabricado dos pequeños puentes en esos barranquillos, que habilitarían  llegar rápidamente.

    En conclusión, actualmente hay una entidad de defensa de las victimas – cuya representante estaba en el debate - que está intentando en organismos europeos del ramo y por la vía civil, hacer justicia en este caso del JK 5022, que se ha cerrado indebidamente, anómalamente, echando la culpa a los imputados fallecidos para dejar airosos a otros culpables de esta cadena de errores.

    Rivero no quiso insistir en algunas anomalías para no propiciar el miedo a volar,  aunque las faltas de rigidez en las revisiones y operaciones son frecuentes, solo hay estadísticamente una probabilidad entre diez millones de accidente mortal.

                                                                                                           Espectador